Vývoj situace na trhu s jízdními koly

Novinky

Pealock pro mnohé naše zákazníky znamená ochranu jízdního kola. I my v Pealocku jsme cyklisté, a proto s napětím sledujeme vývoj na trhu s koly.

Špatné, ale i dobré zprávy týkající se výroby kol a jejich dopravy do Evropy chodí z Dálného východu, zatímco sklady mnoha firem zejí prázdnotou…

Prázdninová „okurková“ sezona většinou znamená zklidnění nákupních horeček z jara. Platí to, alespoň z části, i o letošním létu, ale obchodníci, dovozci a především samotní výrobci s napětím sledují situaci na Dálném východě, na kterém jsou závislí ohledně dodávek svého zboží. Zatímco někteří již netrpělivě čekají na první dodávky modelů 2022, jiní stále ještě nemají vykryto vše z modelového roku 2021. S obavami pak všichni sledují aktuální situaci ve Vietnamu, který je po Malajsii další zemí, která uzavřela průmysl kvůli pandemii Covidu.

Do prázdnin, tedy do července, se ve Vietnamu koronavirus vyskytoval jen příležitostně a vypadalo to, že bude tato země komplikací s pandemií ušetřena. Jenomže s příchodem obávané varianty delta se vše změnilo. Počty nakažených začaly v polovině července rapidně stoupat a srpen už jen potvrzuje exponenciální nárůsty počtu nakažených. 

Tamní vláda se situaci samozřejmě snaží řešit, ovšem jelikož je to pro ni nová zkušenost, předchozí dvě vlny se Vietnamu zcela vyhnuly, používá podobná plošná opatření, jakými jsme si museli projít i u nás. Platí noční zákazy vycházení, omezuje se letecká i pozemní doprava, obyvatelé jsou vyzývání k sociální distanci. Zhruba od poloviny července pak Vietnam omezil také průmysl a výrobu ve velkých továrnách. Aby ulehčil průmyslu, přišel Vietnam s výjimkou u továren, které umí zajistit ubytování pro dělníky ve svých areálech. Takovéto továrny nemusí zastavit výrobu, ale dělníci, kteří v nich budou po dobu lockdownu pracovat, nesmí opustit areál továrny.

Od července Astro pravidelně informuje své zákazníky, kterými jsou i mnohé prémiové značky, pro které firma vyrábí rámy, o aktuální situaci a odhadovaných posunech termínů dodání. Ve Vietnamu jsou zavřeny nejenom továrny, ale také přístavy. Kontejnery se hromadí. Kromě dodávek z Vietnamu čekají v přístavech také zásilky z Kambodže, v současnosti objemově největšího vývozce jízdních kol a doplňků do EU. Většina zboží je dodávána z a do Kambodže právě přes sousední Vietnam. Kambodžské továrny na kola se proto nacházejí v blízkosti vietnamských hranic.

Pozitivní je, že Tchaj-wan, kde firma Astro sídlí a kde má své hlavní továrny, prošel pandemií velmi dobře. „Do května bylo všechno dobré,“ říká Samuel Hu. „Poté, v červnu/červenci, bylo hlášeno několik případů koronaviru, což vedlo k dočasnému uzavření některých tchaj-wanských továren. „Dočasné“ znamená tři dny. Nemáme celonárodní výluky jako v mnoha jiných zemích. Naše vláda zvládla situaci docela dobře. Nošení roušek bylo samozřejmostí pro Tchaj-wance i před koronou, když byli nachlazení nebo při jízdě s motorovým skútrem v městském smogu. Pomohla také sebekázeň lidí na Tchaj-wanu a skvělá technologická síť využívaná pro sledování viru,“ uvádí Hu. „Snažíme se nějak kompenzovat ztrátu kapacity dvou továren Astro ve Vietnamu posílením výroby továren na Tchaj-wanu. Pracujeme nepřetržitě, ale na Tchaj-wanu nemůžeme plně kompenzovat množství, která produkujeme ve Vietnamu. Nyní očekávám, že se věci v jihovýchodní Asii vrátí do starých kolejí nejdříve v listopadu a pak přijdou Vánoce, Silvestr a čínský nový rok.“ Firma Astro proto nyní intenzivně pracuje na projektu nové továrny na výrobu rámů, která by měla být plně robotizovaná a v případě dalších lockdownů by měla umožnit nepřetržitý provoz, při zachování všech bezpečnostních pravidel.

Prezentace MY2022 ve znamení maket

Při pohledu do sezony 2022 je otázkou, co vlastně evropské a americké značky představí na výstavách, veletrzích a vlastních prezentacích. Buď měli štěstí a mohou ukázat alespoň některé ze svých nadcházejících modelů, které se jim podařilo díky včasným objednávkám a dodávkám zajistit, nebo se budou jednoduše muset spolehnout na letošní modely a nabízet je beze změn na další sezonu, což také mnoho výrobců ohlásilo.

Někteří pak budou muset vsadit při prezentacích na relativně dostupný způsob 3D tisku a svým zákazníkům ukázat plánované modely alespoň touto cestou, byť půjde pouze o nejezditelné plastové vzorky. Ostatně s tímto způsobem prezentací mají bohaté zkušenosti firmy spolupracující se Shimanem, protože se v posledních letech stalo nepsaným pravidlem, že většina elektrokol s pohonem STEPS byla na prezentacích díky časným termínům osazena pouze plastovými atrapami nových pohonů nebo nefunkčními vzorky. Otázkou číslo jedna pak zůstává, kdy budou avizované novinky MY 2022 skladem a k dispozici pro koncové zákazníky. Tady se nůžky začínají výrazně rozvírat, protože platí, že čím větší a finančně silnější firma, tím větší šance na dřívější dodání. Některé velké renomované značky tak již dnes vybrané modely 2022 prodávají, byť v omezeném množství, zatímco menší značky mají problém získat alespoň vzorkové řady, které by mohly prezentovat a výrobci jim navíc opakovaně posouvají termíny dodání již objednaných kol.

Doprava začíná hrát klíčovou roli

Situaci s dodávkami nových kol, která se přeci jenom v těchto týdnech zvládají vyrobit, bohužel komplikuje krize v dopravě, a to zejména té lodní. Velké zácpy vznikly uprostřed prázdnin v rámci lodního terminálu Mej-šan v druhém největším čínském přístavu Ning-po, který je současně třetím největším přístavem na světě pro kontejnerovou lodní dopravu. Ten byl 11. srpna uzavřen, protože v něm byl jeden pracovník personálu nakažený Covidem-19, variantou delta.

Kvůli zavření tohoto terminálu se během několika dní vytvořily obrovské kolony čekajících lodí také v ostatních terminálech a dalších přístavech na východě Číny, kam byly některé lodě operativně relokovány. To způsobilo ještě větší kolaps lodní dopravy než blokáda Suezu letos na jaře.

Naštěstí minulý týden, konkrétně 25. srpna, přišla z Mej-šan dobrá zpráva. Tento terminál byl totiž opět otevřen a začíná intenzivně odbavovat frontu čekajících lodí. Více než čtrnácti denní výluka ovšem výrazně zpozdila mnoho zásilek zboží do Evropy i Ameriky a druhotně ještě více podpořila velký růst cen lodní dopravy. I velcí výrobci, kteří měli dlouhodobě fixované pevné ceny, nyní avizují, že jim cena dopravy skokově roste o stovky procent a většina dovozců potažmo prodejců tak bude nucena tyto vícenáklady neplánovaně zahrnout do cen zboží prodávaného před Vánocemi i v dalším roce.

Pokud chcete lamentovat nad rostoucími cenami kol a doplňků, tak vězte, že nemalým důvodem zdražování jsou skutečné rostoucí náklady nejenom na suroviny a vstupní materiály ve výrobě, ale také na dopravu. Každé zdržení ať už jde o loď čekající na vykládku, nebo kontejner čekající na nakládku totiž něco stojí a ve výsledku všechna tato zpoždění nakonec bude muset z velké části zaplatit právě koncový zákazník. Proto se budeme muset v následujících měsících obrnit všichni trpělivostí, protože jak hlásí většina výrobců, tak uklidnění situace s dodacími termíny nastane v lepším případě v druhé polovině roku 2022, v tom horším případě pak až během sezony 2023, pro kterou má již nyní většina značek ukončené objednávky u svých výrobců.

Jaká je situace v Pealocku?

Koronavirová krize ovlivnila i dodávky Pealocku. Ačkoliv se Pealock vyrábí v ČR a většina jeho dílů pochází právě od tuzemských výrobců, tak ani my v Pealocku jsme se nevyhnuli problémům s dodávkou dílů z Asie (elektronické součástky a čipy). Tato zdržení způsobila odklad vykrývání předobjednávek v řádů týdnů až měsíců hlavně na začátku letní sezony. 

Nyní už však všechny díly potřebné ke kompletaci zámků máme skladem a můžeme bez omezení vyrábět. Proto i vy najdete na našem eshopu všechny tři barevné varianty našeho elektronického zámku skladem.

Zdroj: mtbs.cz , bike-eu.com, dnoviny.cz, newstream.cz, vietnam-briefing.com